曾四度陷入巨额亏损,中远海控“踏浪归来”可能再攀高峰?

  • 日期:07-14
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四次遭受巨大损失,而中远海外的“后退”可能再次攀升?

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2018年,中美之间的贸易摩擦引起了广泛关注。全球经济和贸易环境增加了更多的不确定性。此外,去年前三季度国际油价持续走高,这使整个国际航运业面临巨大压力。在日益复杂和严峻的行业环境中,市场更关注全球主要航运公司的业绩。

周五(4月26日)晚,世界领先的集装箱班轮公司中远海港(01919-HK)发布了第一季度业绩报告。公告显示,中远海港在2019年前三个月实现了收入和净额。利润大幅增长。其中,营业收入350.75亿元(人民币,下同),年增长60%;归属于上市公司股东的净利润为6.87亿元,比今年第一季度的同期增长2.8倍。成绩单并不令人不愉快,但去年的表现并不那么美好。

去年的收入继续增加,但利润下降到超过50%的净利润

一个月前,中远海港去年刚刚公布了全年业绩。全年持续经营收入1203.4亿元,同比增长33%,但归属于公司股东的净利润同比大幅下降53.8%。从2017年净利润26.6亿元增至12.3亿元。

事实上,从主要经营数据来看,去年中远海运的主营业务继续保持良好的发展势头。 2018年,其集装箱运输业务完成货运量(提单数量,下同)2179.2万标准箱,同比增长29%;码头业务完成总吞吐量1.2亿标准箱,增长21%。

2018年,中远海运集装箱运输及相关业务收入1147.6亿元,同比增长32.29%。中远海运实现集装箱运输及相关业务收入913.7亿元,同比增长5.32%;国际航线平均单箱收入871.64美元/标箱,比2017年增长0.18%;国内贸易航线平均单箱收入2060.25元\标准箱,比2017年增长2.34%。随着码头业务量的增长,中远海港去年终端及相关业务收入为66.34亿元,同比增长54.55%去年同期。

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由于集装箱航运和码头业务均实现了良好的收入增长,为什么中远海港去年的净利润下降超过50%?答案自然就是利益。回顾2018年,全球经济总体上继续复苏,但增长势头已经放缓。除了上半年集中交付能力,油价大幅上涨和贸易摩擦升级等负面因素外,集装箱班轮行业整体效率从2017年开始大幅下降。

就中远海运而言,去年国际油价整体上涨导致船舶燃油成本大幅上升,这是整体运营效率大幅下降的主要原因。如上图所示,中远海港两个业务板块的成本在2018年大幅增加。集装箱运输及相关业务成本达到1069亿元,同比增长33.06%;终端业务成本为46.7亿元,增幅较大。达到62.83%。

在过去的十年里,它遭受了巨大的损失,中远海港已经走过了崎岖不平的道路

有趣的是,尽管去年年底在2018年年度业绩公布后,该集团没有增加利润的尴尬局面,但中远海运的CO股票价格已经走出了一个小小的高潮,达到了4月3日半年多新高。报3.93港元。根据3月29日的收盘价3.26港元,中国海运控股的累计涨幅仅在3个交易日内达到20.55%。

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在当前资本市场的积极反应背后,是中远海港在过去十年经历了一次坎坷之旅,以及经过几次亏损并最终在过去两年中恢复盈利的积极信号。

中远海港于2005年6月30日在香港联合交易所主板上市,现仍被称为“中国远洋”,是中国大型国有企业中远集团的成员。其业务范围包括向世界提供各种集装箱运输。干散货运输,集装箱码头,集装箱租赁和物流业务。

作为一家全球航运公司,中国远洋上市后的表现深受全球经济,贸易环境,国际航运市场,国际油价和油耗等多种因素的影响。

2009年,中国远洋上市后首次出现业绩亏损,全年亏损74.68亿元。虽然它在2010年扭亏为盈,却未能阻止“艰难时期”的到来。受国际航运业供需不平衡影响,航运市场继续低迷。中国远洋在2011年和2012年录得重大亏损。虽然2013 - 2015年图书营业额出现亏损,但全球集装箱运输需求增长缓慢且产能供应过剩,集团业绩并不理想。截至年底,中远海运再次录得超过99亿元的巨额亏损。

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道路是怎样的。

重组并扩大以拯救自己,于去年7月完成对东方海外的收购

2015年底,中国远洋开始进行重组计划,并于2016年3月正式启动了一系列重组计划,随后中远航运成为其控股股东。 2016年11月,中国远洋正式更名为中远海运,涵盖集装箱航运;干散货运输;集装箱码头;集装箱租赁,管理,销售和其他业务,包括投资控股,管理服务和融资。

虽然集团的账面仍然录得2016年亏损99.1亿元,但其持续营业收入亦增加26.63%,自营车队规模大幅增加。 2016年正式开业的重组也为中远海运带来了巨大亏损的“自我救赎”提供了大好机会。

件的自愿全面现金收购要约,每股溢价78.67港元。 492亿港元。 2018年7月,中远海港完成对东方海外的收购,成为后者的新控股股东。收购东海石油是一家综合集装箱运输,物流和终端运营商,同样具有全球规模,中远海航也意识到随着船队规模的跨越式发展,集团的产能排名在行业中排名第三,并成功跻身世界上第一个梯队。

截至2018年底,中远海运集装箱船队已达477艘,276万标准箱,订单容量近18万标准箱。收购OOCL Acquisition有效整合了中远海运与东方海外全资子公司东方海外的全球网络优势,可充分发挥双方的协同效应,帮助中远海运丰富客户。产品选择和更好的服务体验。

2017年,中远海运转亏为盈。全年实现营业额903.99亿元,同比增长29.45%。它一举扭转了前一年巨额亏损局面,实现净利润26.6亿元。考虑到中远海港过去十年的亏损经验,其在2018年维持正盈利的能力已经反映了集团过去三年大幅改革和重组的影响。

百强港股

事实上,从中远海运上市以来营业收入的更直观的数据来看,经过三年的改革和重组,它已基本摆脱了过去的困境。 2018年,中远海港的营业额达到1203.4亿元,同比增长33%。这也是自2008年以来过去十年中设定的最佳收入数据,预计未来将再次攀升。

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经过十年崎岖不平的道路改革,完成了中远海运的“自救”,在成功跻身世界第一梯队之后,它开始迸发出更加饱满的精神和精神,从而成为新的“港股” 100“选择名单的有力竞争者。

在2018年[100港股]评选活动目前如火如荼,中远海港能否在2018年成功进入百强港股?我们期待于2019年5月24日(星期五)在深圳中州万豪酒店举行[香港百强百强颁奖典礼]。

作者:彭离开

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